2008 г., автомат, 4.6 л, бензин, седан, 235 000 км
Вкратце о нем. По подвеске все хорошо. Перед перебирался меньше года назад, еще на гарантии, по задней проблем нет и не будет, она вечная. Если есть проблемы с задней подвеской значит там миллион пробега. Автомат. Не ломается никогда и ни у кого. Бэушные коробки в разборке идут по цене лома. Меняем масло и получаем удовольствие. Из болезней, уплотнитель люка. Разрушается и перестает быть красивым. Проблема решена и досаждать Вас никогда не будет. Мотор – это легенда. Лазить туда не нужно вообще, особенно самому, только ТО по пробегу. Все проблемы этого мотора могут возникнуть из-за масла и несоблюдения регламента замены деталей. Льем хорошее масло и счастливо ездим. Рейка с VGRS. Шедевр инженерной мысли. В зависимости от скорости меняет количество оборотов от упора до упора от 2,2 до 3,6. Незаметно для водителя. Смерть VGRS происходит из-за дырявых пыльников, попадает вода на обмотку. С хорошими пыльниками служит вечно, здесь только контроль. Все зазоры ровные. Стекла в круг родные. Есть возрастные сколы и потертости.
Что менялось из последнего по памяти: естественно все масла и фильтра, аккумулятор, комплект ГРМ (цепи, натяжители и др), ремень поликлиновой и все ролики и натяжители, свечи, прокладки клаппанных крышек, прокладки ТНВД, помпа и многое по мелочи, плюс выполнены все отзывные компании в лексус центре.
Про расход. Это очень экономичная машина. За последний год средний расход у меня очень редко выходил за пределы 14л, большинство времени светится в р-не 12-13 и это в Минске. Трасса 9-11, все зависит от вашего стиля. Впрыск D4S в паре с отличной коробкой на 8 передач это совершенство. Никакого недостатка в мощности нет нигде и никогда, есть только звук мощного, православного V8. И, да шумоизоляция и двойные стекла это классная штука. Естественно Марклевинсон и его 19 трудяжек-колонок будет играть только для Вас, и я вам доложу, сделает это прекрасно. Обладающие ушами люди обязательно почувствуют разницу, с убогим тыц-тыц большинства современных консервных банок:).
Большой недостаток этого автомобиля именно в том, что он задирает планку ощущений от пользования до высот, и с этим уже не получится себя убедить в том что вам нравится новая Шкода, или не дай бог Поло, а может какой-нибудь хундай.
Больше всего машина раскрывает себя на трассовых пробегах. Прелесть а не авто, тихо, комфортно, быстро и никакой усталости. После 700-1000 км за день приезжаешь домой вполне живой. Можно и больше но камеры и гаишники требуют каких-то денег. Пневмоподвеска с адаптивным изменением жесткости стоек держит машину на дороге как на рельсах.
Сразу ответ на любимый всеми вопрос – дорого содержать? Отвечаю - дорого и недорого всегда понятия относительные, не бывает дорогих вещей, бывает мало денег ).
Два комплекта резины и ковриков конечно же прилагаюся.
Перекупы, посредники, площадки и помощники сразу мимо, в ваших услугах не нуждаюсь.
Естественно обоснованный торг у капота.
Всем бобра. Любите свои машины, ведь хороших остается все меньше и меньше, а новых таких больше нет и не будет.
Описание
Авто в отличном техническом состоянии. Полностью обслужен.Богатая комплектация, электропривод,двойные стёкла, адаптивный ксенон,бесключевой доступ,камера заднего вида, электрическая крышка багажника, доводчик дверей, подогрев и вентиляция сидений спереди и сзади, подогрев рулевого колеса, память сидений водителя и заднего пассажира, выбор режимов подвески, потолок алькантара, мультимедийный экран для задних пассажиров, заводские шторки, премиальная акустика Mark Levinson, система управления дальним светом, датчик света/дождя,Средний расход топлива 10 л/100км, город 12 л/100км, трасса 8 л/100км. Второй владелец в РБ.Обслуживался на специализированном СТО. Два комплекта ключей. Полностью обслужена тормозная система. Новый комплект резины . Замена масла и фильтров . Техосмотр до 2022 года . Торг у капота